تابستان‌، افتتاح قطعه اول آزادراه تهران-شمال

 بانكداري ايراني -روزنامه ایران درباره گشایش طرح آزاد راه تهران- شمال به گفت وگو با خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی پرداخت و نوشت: قطعه اول آزادراه را همان‌ طور که آقای وزیر گفته ‌اند، تا پایان تابستان مورد بهره‌برداری قرار می‌دهیم تا در همین دولت مردم بتوانند از آن استفاده کنند.

در ادامه این گفت وگو می خوانیم:‌ در جاده کن- سولقان یا در بخش‌ هایی از جاده چالوس، سازه‌ های عظیم، ماشین‌ ها و جرثقیل ‌های غول‌ پیکر دیده می‌ شوند که هر روز مشغول کار هستند. در نزدیکی ‌های امامزاده داوود، در هر پیچ جاده، بخشی از این غول راه‌ سازی خودنمایی می‌کند که البته سال‌ها، ساکن و ساکت رها شده بود و طی دو سال گذشته، سر و صدای آن بلند شده است. طرح آزادراه تهران - شمال، طی 17 سال تا پیش از سال 92، به طلسمی در راه‌ها و حمل‌ونقل کشور تبدیل شده و تنها 32 درصد پیشرفت کرده بود. اما دو سال است که این طلسم باز شده و تابستان امسال، قطعه اول آن به بهره‌برداری می‌رسد. این طرح همچنین به محل ادعاهای کذب در مناظره‌ و تبلیغات انتخابات ریاست‌جمهوری تبدیل شده بود و به همین دلیل، برای روشن شدن ابعاد مختلف آن، «ایران» پای گفت‌وگو با خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور نشسته است.

ساخت آزاد راه سال ‌هاست شروع شده و مردم خیلی زودتر باید شاهد بهره‌برداری از آن می‌بودند. بررسی روند ساخت آزاد راه همه‌چیز را درباره آن روشن می‌کند. در گذشته هم بارها اعلام شده که قطعه اول این آزادراه، مهم‌ترین قطعه آن است. این بخش تأثیر زیادی در کاهش ترافیک کرج و اتوبان تهران-کرج خواهد داشت و مسیر 90 کیلومتری را 32 کیلومتر کوتاه می‌کند.

این قطعه طی 17 سال از قبل از سال 92، مجموع پیشرفت فیزیکی‌اش حدود 30 تا 32 درصد بوده است. در طول کل دولت‌های گذشته اقدامات پیمان‌کار چینی تنها به این میزان پیشرفت داشت. از زمان روی کارآمدن دولت یازدهم، موضوع اصلی ما خارج کردن طرح از رکود فیزیکی بود. این کار با آمدن آقای آخوندی به وزارت راه و شهرسازی و آقای سعیدی‌کیا به بنیاد مستضعفان که آشنایی بیشتری با راه‌سازی دارد، رویکرد جدیدی گرفت و به تفاهمی میان دو نهاد تبدیل شد. در حال حاضر طرح آزادراه تهران- شمال به یکی از بزرگ‌ترین کارگاه‌های راه‌سازی خاورمیانه تبدیل شده و طی دو سال، این طرح نزدیک به 50 درصد پیشرفت فیزیکی پیدا کرده است. اگر در سال‌های گذشته مانند این دو سال انجام عملیات داشتیم، مدت‌ها پیش باید قطعه اول تمام می‌شد. از متخصصین خواهش می‌کنم که از حجم عظیم عملیات آزاد راه حتی در قطعه اول بازدید و بعد در ذهن خودشان قیاس کنند. فقط قطعه اول حدود 32 کیلومتر تونل دارد. مابقی تونل‌ها بسیار بلند است و چیزی به‌ عنوان جاده‌ سازی نداریم. سازه‌های بسیار سنگین، باید ایجاد کنیم و عبور دهیم. در 133 جبهه کاری این عملیات فعال است که موجب پیشرفت 52 درصدی شده است. قطعات بعدی هم مطالعات آن به روز و تکمیل شده و مناقصات برای اجرای آنها برگزار شده است. بنابراین حجم کار انجام شده در این دو سه ساله بسیار عظیم و منحصر به ‌فرد است. طرح آزاد راه تهران-شمال می‌تواند یکی از افتخارات صنعت را‌ه‌سازی و مهندسی کشور باشد، چرا که این سازه‌ های عظیم را توسط پیمان‌کاران ایرانی ساخته‌ایم.

بعد از اینکه پیمان‌کاران چینی را در طرح‌ محدود و پیمان ‌کارهای ایرانی و متخصصان داخل کشور را وارد طرح کردیم، 7 پیمان‌کار این قطعه را در دست گرفتند. از لحاظ مهندسی اعداد بسیار بزرگ و غرور آفرینی رقم خورده که می‌تواند افتخاری برای ما باشد. در راه‌سازی باید احجام را به نسبت مهندسی بگوییم و قضاوت کنیم چه کارهایی انجام شده و بعد ببینیم چقدر برای جمهوری اسلامی غرور آفرین است.

طول کشیدن این طرح قطعاً هیچ ربطی به دو سه سال گذشته ندارد و ریشه‌ های تمام این زمان طولانی را نمی‌توانم تحلیل کنم. ولی یکی از عوامل اصلی اختلال در کار، اختلاف بین پیمان‌کار خارجی و سرمایه‌ گذار داخلی بوده است که نتوانسته‌اند طرح را پیش ببرند. رویکرد این‌ دو طرف هماهنگ نبوده و در کنار سرمایه‌ گذاری سنگین، دچار بحران در دولت‌های قبلی شدند. خواستند با همان پیمان‌کار خارجی کار را تمام کنند اما با هم به مشکل خوردند.

حالا هم عامل موفقیت در این طرح این است که فضای کار برای پیمان‌کار چینی محدود و مابقی به متخصصان ایرانی واگذار شد که طرح را از گود خارج کردند. من افتخار می‌کنم که در سال اقتصاد مقاومتی چنین عملیات خوبی انجام دادیم.

50 درصد از سرمایه ‌گذاری این طرح را وزارت راه ‌و شهرسازی از طریق منابع عمومی دولت و 50 درصد را هم بنیاد مستضعفان بر عهده دارد. پیمان‌ کارها هم از طریق مناقصه، کار را در دست گرفته‌اند. واگذاری این طرح‌ها به پیمان‌کار در هر طرحی متناسب با خودش انجام می‌شود. بعد از ارزیابی‌ های فنی از طریق مناقصه عمومی 7‌‌ پیمان‌کار که از بهترین‌های راه‌سازی هستند، با مناقصه برنده و طی دو سال گذشته توسط شرکت آزادراه تهران-شمال مشغول به کار شدند. حجم کار انجام گرفته را باید با صورت وضعیت و کارکردهای مالی سنجید. با احتساب حجم بتن‌ریزی و تونل‌سازی، تقریباً ماهی حدود 92 میلیارد تومان در این آزادراه خرج می‌شود. هیچ طرحی در کشور به این صورت بزرگ و پیشرونده نیست.

قطعات 2 و 3 هم نیاز به بازطراحی داشت. این کار صورت گرفت، پیمان‌کارها را هم انتخاب کرده‌ایم و حالا نیاز به سرمایه‌گذاری طرفین دارد و آن قطعات هم تکمیل می‌شوند. اما مهم‌ترین و مؤثرترین قطعه، قطعه یک است که بالاخره به اتمام نزدیک شده است.

استان ‌های همدان، کرمانشاه، آذربایجان ‌غربی، آذربایجان شرقی و کردستان در قالب اقتصاد مقاومتی طی امسال به شبکه ریلی متصل‌ می‌شوند. بیش از 95 درصد عملیات زیرسازی این طرح‌ها به اتمام رسیده است. اگر از بعضی طرح‌ ها بازدید کنید هر محور اَبَر پروژه است، فقط در محور رشت 58 تونل و نزدیک 50 دستگاه پل بزرگ قرار دارد. با حدود 265 کیلومتر مسیر زیرسازی و 23 کیلومتر ریل‌گذاری جدید روز گذشته به همدان رسیدیم و به این ترتیب مسیر ریلی مرکز استان همدان به شبکه ریلی کشور متصل می‌شود و امیدواریم بلافاصله ریل‌گذاری را به سمت کردستان ادامه دهیم. در بقیه مسیرها هم روزانه در چهار جبهه رشت، پنج جبهه کرمانشاه و دو جبهه تبریز ریل‌گذاری می‌کنیم. روزانه نزدیک به 5 کیلومتر طول ریل‌گذاری این محورهاست. این خود رکورد خیلی خاصی است. هیچ‌ وقت در این حجم همزمان در پنج محور ریل‌گذاری نداشتیم. این اتفاق بسیار خوب و مبارکی برای کشور است.

*منبع: روزنامه ایران، 1396.2.10